Especial: O Grand Slam

Assim como no tênis onde os torneios da Austrália, dos Estados Unidos, de Wimbledon na Inglaterra e Roland Garros na França formam o chamado Grand Slam, assim também acontece no automobilismo mundial. Grand Slam é a denominação dada às principais etapas de determinado torneio ou campeonato. Vencer uma prova dessas dá muita fama, dinheiro e notoriedade. No automobilismo, o Grand Slam é formado por cinco provas:
As 500 Milhas de Daytona, as 500 Milhas de Indianápolis (ambas nos Estados Unidos), o Rali Dakar (antigo Paris-Dakar), o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula-1 em Monte Carlo, no principado que lhe dá nome e as 24 horas de Le Mans na França.


DAYTONA 500 (500 Milhas de Daytona)

Daytona 500 é a principal prova da NASCAR, disputada desde 1959 percorrendo 200 voltas em uma distância de 500 milhas (805 km) no circuito de Daytona International Speedway na cidade de Daytona Beach, na Flórida.

Essa prova é conhecida nos Estados Unidos como The Super Bowl of NASCAR em referência a final do Futebol Americano e como The Great American Race (A Grande Corrida Americana). Desde 1995 sua audiência na TV americana é maior que qualquer outro evento esportivo, superando inclusive as 500 milhas de Indianápolis, uma das provas automobilísticas mais tradicionais do mundo.

Lee Petty venceu a primeira edição da prova em 22 de Fevereiro de 1959, seu filho Richard é o maior vencedor com 7 vitórias nas 500 milhas. Uma das particularidades da prova é que ela é a corrida de abertura do campeonato da Nextel Cup. As provas realizadas, Budweiser Shootout e Gatorade Duel não contam pontos para o campeonato.

A formação do Grid de largada é diferenciada nessa prova. Todos os carros incritos participam de uma sessão de qualificação no domingo anterior a prova tendo cada carro 2 voltas no circuito. Os 2 melhores tempos definem o pole e o segundo colocado da prova. Os 35 melhores carros do ano passado tem vaga garantida no grid e sua posição de largada que é definido nas duas provas na quinta feira. O grid é completado com os melhores carros nos Gatorade Duels e nos tempos obtidos na qualificação. Caso haja um ex-campeão da categoria fora dos 42 classificados, ele garante vaga automaticamente na 43ª posição.

Eis os vencedores:

1959 - Lee Petty (USA / Petty-Oldsmobile)
1960 - Robert G. Johnson (USA / John Masoni-Chevrolet)
1961 - Marvin Panch (USA / Smokey Yunick-Pontiac)
1962 - Edward G. Roberts (USA / Jim Stephens-Pontiac)
1963 - DeWayne Lund (USA / Wood Brothers-Ford)
1964 - Richard Petty (USA / Petty-Plymouth)
1965 - Fred Lorenzen (USA / Holman-Moody-Ford)
1966 - Richard Petty (USA / Petty-Plymouth)
1967 - Mario Andretti (USA / Holman-Moody-Ford)
1968 - Cale Yarborough (USA / Wood Brothers-Mercury)
1969 - LeeRoy Yarbrough (USA / Junior Johnson-Ford)
1970 - Pete Hamilton (USA / Petty-Plymouth)
1971 - Richard Petty (USA / Petty-Plymouth)
1972 - A. J. Foyt (USA / Wood Brothers-Mercury)
1973 - Richard Petty (USA / Petty-Dodge)
1974 - Richard Petty (USA / Petty-Dodge)
1975 - Benny Parsons (USA / L.G. DeVitt-Chevrolet)
1976 - David Pearson (USA / Wood Brothers-Mercury)
1977 - Cale Yarborough (USA / Junior Johnson-Chevrolet)
1978 - Bobby Allison (USA / Bud Moore-Ford)
1979 - Richard Petty (USA / Petty-Oldsmobile)
1980 - Buddy Baker (USA / Harry Ranier-Oldsmobile)
1981 - Richard Petty (USA / Petty-Buick)
1982 - Bobby Allison (USA / DiGard-Buick)
1983 - Cale Yarborough (USA / Harry Ranier-Pontiac)
1984 - Cale Yarborough (USA / Harry Ranier-Chevrolet)
1985 - Bill Elliott (USA / Melling-Ford)
1986 - Geoff Bodine (USA / Hendrick-Chevrolet)
1987 - Bill Elliott (USA / Melling-Ford)
1988 - Bobby Allison (USA / Stavola Brothers-Chevrolet)
1989 - Darrell Waltrip (USA / Hendrick-Chevrolet)
1990 - Derrike Cope (USA / Bob Whitcomb-Chevrolet)
1991 - Ernie Irvan (USA / Morgan-McClure Chevrolet)
1992 - Davey Allison (USA / Robert Yates-Ford)
1993 - Dale Jarrett (USA / Joe Gibbs-Chevrolet)
1994 - Sterling Marlin (USA / Morgan-McClure Chevrolet)
1995 - Sterling Marlin (USA / Morgan-McClure Chevrolet)
1996 - Dale Jarrett (USA / Robert Yates-Ford)
1997 - Jeff Gordon (USA / Hendrick-Chevrolet)
1998 - Dale Earnhardt (USA / Richard Childress-Chevrolet)
1999 - Jeff Gordon (USA / Hendrick-Chevrolet)
2000 - Dale Jarrett (USA / Robert Yates-Ford)
2001 - Michael Waltrip (USA / Dale Earnhardt-Chevrolet)
2002 - Ward Burton (USA / Bill Davis-Dodge)
2003 - Michael Waltrip (USA / Dale Earnhardt-Chevrolet)
2004 - Dale Earnhardt Jr. (USA / Dale Earnhardt-Chevrolet)
2005 - Jeff Gordon (USA / Hendrick-Chevrolet)
2006 - Jimmie Johnson (USA / Hendrick-Chevrolet)
2007 - Kevin Harvick (USA / Richard Childress-Chevrolet)
2008 - Ryan Newman (USA / Penske-Dodge)
2009 - Matt Kenseth (USA / Roush Fenway-Ford)


INDIANAPOLIS 500 (500 Milhas de Indianápolis)

As 500 Milhas de Indianápolis, Indianápolis 500 ou só Indy 500, é a prova mais tradicional do automobilismo internacional. A corrida é realizada no Indianapolis Motor Speedway, nos arredores da cidade de Indianapolis, nos EUA, e foi disputada pela primeira vez em 1911. Ela atualmente faz parte do calendário da IRL. Nesta prova, os carros andam 500 milhas ou 805 km na parte oval do circuito. É realizada sempre no final do mês de maio em data próxima ao Memorial Day. Seu grid é composto tradicionalmente por 33 carros. O evento empresta o nome ao carro da corrida classe IndyCar de fórmula.

As 500 Milhas de Indianapolis fizeram parte do Mundial de Fórmula 1 de 1950 a 1960 e também da CART (atual extinta Champ Car).

O vencedor da prova atualmente ganha 1 milhão de dólares.

Eis os vencedores:

1911 - Ray Harroun (USA / Marmon)
1912 - Joe Dawson (USA / National)
1913 - Jules Goux (FRA / Peugeot)
1914 - René Thomas (FRA / Delage)
1915 - Ralph de Parma (ITA / Mercedes-Benz)
1916 - Dario Resta (ING / Peugeot)
1919 - Howdy Wilcox (USA / Peugeot)
1920 - Gaston Chevrolet (USA / Frontenac)
1921 - Tommy Milton (USA / Frontenac)
1922 - Jimmy Murphy (USA / Miller-Duesenberg)
1923 - Tommy Milton (USA / Miller)
1924 - Lora L. Corum e Joe Boyer (USA / Duesenberg)
1925 - Peter de Paolo (USA / Duesenberg)
1926 - Frank Lockhart (USA / Miller)
1927 - George Souders (USA / Duesenberg)
1928 - Louis Meyer (USA / Miller)
1929 - Ray Keech (USA / Miller)
1930 - Billy Arnold (USA / Summers-Miller)
1931 - Louis Schneider (USA / Stevens-Miller)
1932 - Fred Frame (USA / Wetteroth-Miller)
1933 - Louis Meyer (USA / Miller)
1934 - Bill Cummings (USA / Miller)
1935 - Kelly Petillo (USA / Wetteroth-Offenhauser)
1936 - Louis Meyer (USA / Stevens-Miller)
1937 - Wilbur Shaw (USA / Shaw-Offenhauser)
1938 - Floyd Roberts (USA / Wetteroth-Miller)
1939 - Wilbur Shaw (USA / Maserati)
1940 - Wilbur Shaw (USA / Maserati)
1941 - Floyd Davis e Mauri Rose (USA / Wetteroth-Miller)
1946 - George Robson (USA / Adams-Sparks)
1947 - Mauri Rose (USA / Deidt-Offenhauser)
1948 - Mauri Rose (USA / Deidt-Offenhauser)
1949 - Bill Holland (USA / Deidt-Offenhauser)
1950 - Johnnie Parsons (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
1951 - Lee Wallard (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
1952 - Troy Ruttman (USA / Kuzma-Offenhauser)
1953 - Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
1954 - Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
1955 - Bob Sweikert (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
1956 - Pat Flaherty (USA / Watson-Offenhauser)
1957 - Sam Hanks (USA / Salih-Offenhauser)
1958 - Jimmy Bryan (USA / Salih-Offenhauser)
1959 - Rodger Ward (USA / Watson-Offenhauser)
1960 - Jim Rathmann (USA / Watson-Offenhauser)
1961 - A. J. Foyt (USA / Trevis-Offenhauser)
1962 - Rodger Ward (USA / Watson-Offenhauser)
1963 - Parnelli-Jones (USA / Watson-Offenhauser)
1964 - A. J. Foyt (USA / Watson-Offenhauser)
1965 - Jim Clark (ING / Lotus-Ford)
1966 - Graham Hill (ING / Lola-Ford)
1967 - A. J. Foyt (USA / Coyote-Ford)
1968 - Bobby Unser (USA / Eagle-Offenhauser)
1969 - Mario Andretti (USA / Hawk-Ford)
1970 - Al Unser (USA / Colt-Ford)
1971 - Al Unser (USA / Colt-Ford)
1972 - Mark Donohue (USA / McLaren-Offenhauser)
1973 - Gordon Johncock (USA / Eagle-Offenhauser)
1974 - Johnny Rutherford (USA / McLaren-Offenhauser)
1975 - Bobby Unser (USA / Eagle-Offenhauser)
1976 - Johnny Rutherford (USA / McLaren-Offenhauser)
1977 - A. J. Foyt (USA / Coyote-Ford)
1978 - Al Unser (USA / Lola-Cosworth)
1979 - Rick Mears (USA / Penske-Cosworth)
1980 - Johnny Rutherford (USA / Chaparral-Cosworth)
1981 - Bobby Unser (USA / Penske-Cosworth)
1982 - Gordon Johncock (USA / Wildcat-Cosworth)
1983 - Tom Sneva (USA / March-Cosworth)
1984 - Rick Mears (USA / March-Cosworth)
1985 - Danny Sullivan (USA / March-Cosworth)
1986 - Bobby Rahal (USA / March-Cosworth)
1987 - Al Unser (USA / March-Cosworth)
1988 - Rick Mears (USA / Penske-Chevrolet)
1989 - Émerson Fittipaldi (BRA / Penske-Chevrolet)
1990 - Arie Luyendyk (HOL / Lola-Chevrolet)
1991 - Rick Mears (USA / Penske-Chevrolet)
1992 - Al Unser Jr. (USA / Galmer-Chevrolet)
1993 - Émerson Fittipaldi (BRA / Penske-Chevrolet)
1994 - Al Unser Jr. (USA / Penske-Mercedes-Benz)
1995 - Jacques Villeneuve (CAN / Reynard-Ford)
1996 - Buddy Lazier (USA / Reynard-Ford)
1997 - Arie Luyendyk (HOL / G. Force-Oldsmobile)
1998 - Eddie Cheever Jr. (USA / Dallara-Oldsmobile)
1999 - Kenny Bräck (SWE / Dallara-Oldsmobile)
2000 - Juan Pablo Montoya (COL / Chip Ganassi-Oldsmobile)
2001 - Hélio Castroneves (BRA / Penske-Oldsmobile)
2002 - Hélio Castroneves (BRA / Penske-Chevrolet)
2003 - Gil de Ferran (BRA / Penske-Toyota)
2004 - Buddy Rice (USA / Rahal-Letterman-Honda)
2005 - Dan Wheldon (ING / Andretti-Green-Honda)
2006 - Sam Hornish Jr. (USA / Penske-Honda)
2007 - Dario Franchitti (ESC / Andretti-Green-Honda)
2008 - Scott Dixon (NZL / Chip Ganassi-Honda)
2009 - Hélio Castroneves (BRA / Penske-Honda)


GRAND PRIX DE MONACO (Grande Prêmio de Mônaco)

O Grande Prêmio de Mônaco é um dos GPs da Fórmula 1 mais conhecidos, com um circuito de rua em Monte Carlo, com 3340 metros de extensão e que exige dos pilotos muita precisão, devido a uma grande quantidade de curvas e a estreita largura das ruas que formam o percurso.

O GP foi disputado pela primeira vez em 1929. Em 1950, teve sua primeira participação na Fórmula 1 e a partir de 1955 começou a ser disputado regularmente pelo campeonato da Fórmula 1. Já teve alguns acidentes fatais, como o de Lorenzo Bandini em 1967.

À data atual (2009) o piloto brasileiro Ayrton Senna é o maior vencedor do GP de Mônaco, pela Fórmula 1. Senna conquistou a marca de seis vitórias entre 1987 e 1993 (só não vencendo em 1988), tendo vencido a primeira quando ainda estava na equipe Lotus - equipe média na época. Os pilotos que mais se aproximaram desse recorde foram o alemão Michael Schumacher (1994-1995, 1997, 1999 e 2001) e o inglês Graham Hill (pai de Damon Hill e vencedor em 1963-1965 e 1968-1969) ambos com 5 vitórias. O piloto brasileiro se destaca por ser o maior vencedor consecutivo desta prova com 5 vitórias de 1989 a 1993 com a equipe inglesa McLaren.

Eis os vencedores:

1929 - William Grover-Williams (FRA / Bugatti)
1930 - René Dreyfus (FRA / Bugatti)
1931 - Louis Chiron (MON / Bugatti)
1932 - Tazio Nuvolari (ITA / Alfa Romeo)
1933 - Achille Varzi (ITA / Bugatti)
1934 - Guy Moll (FRA / Alfa Romeo)
1935 - Luigi Fagioli (ITA / Mercedes-Benz)
1936 - Rudolf Caracciola (GER / Mercedes-Benz)
1937 - Manfred Von Brauchitsch (GER / Mercedes-Benz)
1948 - Giuseppe Farina (ITA / Maserati)
1950 - Juan Manuel Fangio (ARG / Alfa Romeo)
1952 - Vittorio Marzotto (ITA / Ferrari)
1955 - Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
1956 - Stirling Moss (ING / Maserati)
1957 - Juan Manuel Fangio (ARG / Maserati)
1958 - Maurice Trintignant (FRA / Cooper-Climax)
1959 - Jack Brabham (AUS / Cooper-Climax)
1960 - Stirling Moss (ING / Lotus-Climax)
1961 - Stirling Moss (ING / Lotus-Climax)
1962 - Bruce McLaren (NZL / Cooper-Climax)
1963 - Graham Hill (ING / BRM)
1964 - Graham Hill (ING / BRM)
1965 - Graham Hill (ING / BRM)
1966 - Jackie Stewart (ESC / BRM)
1967 - Dennis Hulme (NZL / Brabham-Repco)
1968 - Graham Hill (ING / Lotus-Ford)
1969 - Graham Hill (ING / Lotus-Ford)
1970 - Jochen Rindt (AUT / Lotus-Ford)
1971 - Jackie Stewart (ESC / Tyrrell-Ford)
1972 - Jean-Pierre Beltoise (FRA / BRM)
1973 - Jackie Stewart (ESC / Tyrrell-Ford)
1974 - Ronnie Peterson (SWE / Lotus-Ford)
1975 - Niki Lauda (AUT / Ferrari)
1976 - Niki Lauda (AUT / Ferrari)
1977 - Jody Scheckter (AFS / Wolf-Ford)
1978 - Patrick Depailler (FRA / Lotus-Ford)
1979 - Jody Scheckter (AFS / Ferrari)
1980 - Carlos Reutemann (ARG / Williams-Ford)
1981 - Gilles Villenueve (CAN / Ferrari)
1982 - Riccardo Patrese (ITA / Brabham-Ford)
1983 - Keke Rosberg (FIN / Williams-Ford)
1984 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1985 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1986 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1987 - Ayrton Senna (BRA / Lotus-Honda)
1988 - Alain Prost (FRA / McLaren-Honda)
1989 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1990 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1991 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1992 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1993 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1994 - Michael Schumacher (GER / Benetton-Ford)
1995 - Michael Schumacher (GER / Benetton-Renault)
1996 - Olivier Panis (FRA / Ligier-Mugen-Honda)
1997 - Michael Schumacher (GER / Ferrari)
1998 - Mika Häkkinen (FIN / McLaren-Mercedes-Benz)
1999 - Michael Schumacher (GER / Ferrari)
2000 - David Coulthard (ESC / McLaren-Mercedes-Benz)
2001 - Michael Schumacher (GER / Ferrari)
2002 - David Coulthard (ESC / McLaren-Mercedes-Benz)
2003 - Juan Pablo Montoya (COL / Williams-BMW)
2004 - Jarno Trulli (ITA / Renault)
2005 - Kimi Räikkönen (FIN / McLaren-Mercedes-Benz)
2006 - Fernando Alonso (ESP / Renault)
2007 - Fernando Alonso (ESP / McLaren-Mercedes-Benz)
2008 - Lewis Hamilton (ING / McLaren-Mercedes-Benz)
2009 - Jenson Button (ING / Brawn GP-Mercedes-Benz)


24 HEURES DU LE MANS (24 Horas de Le Mans)

Em 1920, o Automobile-Club de l'Ouest pôs em obra a realização de uma competição cujo caráter contribuísse para a evolução do progresso técnico e favorecer o desenvolvimento do automóvel. Em 1922, o clube anuncia a criação de um novo tipo de competição na Sarthe, uma prova de resistência. Durante a prova, equipes de dois Pilotos por carro vão-se alternando dia e noite. A primeira edição, com 33 concorrentes, desenrolou-se nos dias 26 e 27 de Maio de 1923 num circuito perto da cidade de Le Mans, no departamento da Sarthe. Hoje, as «24 Horas de Le Mans» têm lugar cada ano em Junho. É a mais antiga e a mais prestigiada corrida de resistência para carros desportivos e protótipos.

Eis os vencedores:

1923 - André Lagache (FRA) / René Léonard (FRA) - Chenard et Walcker
1924 - John Duff (CAN) / Frank Clement (ING) - Bentley 3 litros
1925 - Gérard de Courcelles (FRA) / André Rossignol (FRA) - Lorraine-Dietrich B3-6
1926 - Robert Bloch (FRA) / André Rossignol (FRA) - Lorraine-Dietrich B3-6
1927 - Dudley Benjafield (ING) / Sammy Davis (ING) - Bentley 3 litros
1928 - Woolf Barnato (ING) / Bernard Rubin (ING) - Bentley 4½ litros
1929 - Woolf Barnato (ING) / Henry Birkin (ING) - Bentley Speed Six
1930 - Woolf Barnato (ING) / Glen Kidston (ING) - Bentley Speed Six
1931 - Earl Howe (ING) / Henry Birkin (ING) - Alfa Romeo 8C 2300
1932 - Raymond Sommer (FRA) / Luigi Chinetti (ITA) - Alfa Romeo 8C 2300
1933 - Raymond Sommer (FRA) / Tazio Nuvolari (ITA) - Alfa Romeo 8C 2300
1934 - Luigi Chinetti (ITA) / Philippe Étancelin (FRA) - Alfa Romeo 8C 2300
1935 - Johnny Hindmarsh (ING) / Luis Fontés (ING) - Lagonda M45R Rapide
1937 - Jean-Pierre Wimille (FRA) / Robert Benoist (FRA) - Bugatti Type 57G
1938 - Eugéne Chaboud (FRA) / Jean Trémoulet (FRA) - Delahaye 135CS
1939 - Jean-Pierre Wimille (FRA) / Pierre Veyron (FRA) - Bugatti Type 57S
1949 - Luigi Chinetti (USA) / Peter Mitchell-Thomson (ING) - Ferrari 166MM
1950 - Louis Rosier (FRA) / Jean-Louis Rosier (FRA) - Talbot-Lago T26 Grand Sport
1951 - Peter Walker (ING) / Peter Whitehead (ING) - Jaguar XK-120C
1952 - Hermann Lang (GER) / Fritz Riess (GER) - Mercedes-Benz 300SL
1953 - Tony Rolt (ING) / Duncan Hamilton (IRL) - Jaguar C-Type
1954 - José Froilán González (ARG) / Maurice Trintignant (FRA) - Ferrari 375 Plus
1955 - Mike Hawthorn (ING) / Ivor Bueb (ING) - Jaguar D-Type
1956 - Ron Flockhart (ING) / Ninian Sanderson (ING) - Jaguar D-Type
1957 - Ron Flockhart (ING) / Ivor Bueb (ING) - Jaguar D-Type
1958 - Olivier Gendebien (BEL) / Phil Hill (ING) - Ferrari 250 TR58
1959 - Carroll Shelby (USA) / Roy Salvadori (ING) - Aston Martin DBR1
1960 - Olivier Gendebien (BEL) / Paul Frère (BEL) - Ferrari 250 TR59/60
1961 - Olivier Gendebien (BEL) / Phil Hill (ING) - Ferrari 250 TRI61
1962 - Olivier Gendebien (BEL) / Phil Hill (ING) - Ferrari 330 TRI/LM Spyder
1963 - Ludovico Scarfiotti (ITA) / Lorenzo Bandini (ITA) - Ferrari 250P
1964 - Jean Guichet (FRA) / Nino Vaccarella (ITA) - Ferrari 275P
1965 - Jochen Rindt (AUT) / Masten Gregory (USA) - Ferrari 250LM
1966 - Bruce McLaren (NZL) / Chris Amon (NZL) - Ford GT40 Mk.II
1967 - Dan Gurney (USA) / A.J. Foyt (USA) - Ford GT40 Mk.IV
1968 - Pedro Rodriguez (MEX) / Lucien Bianchi (BEL) - Ford GT40 Mk.I
1969 - Jacky Ickx (BEL) / Jackie Oliver (ING) - Ford GT40 Mk.I
1970 - Hans Herrmann (GER) / Richard Attwood (ING) - Porsche 917K
1971 - Helmut Marko (AUT) / Gijs Van Lennep (HOL) - Porsche 917K
1972 - Henri Pescarolo (FRA) / Graham Hill (ING) - Matra-Simca MS670
1973 - Henri Pescarolo (FRA) / Gérard Larrousse (FRA) - Matra-Simca MS670B
1974 - Henri Pescarolo (FRA) / Gérard Larrousse (FRA) - Matra-Simca MS670C
1975 - Jacky Ickx (BEL) / Derek Bell (ING) - Mirage GR8-Ford Cosworth
1976 - Jacky Ickx (BEL) / Gijs Van Lennep (HOL) - Porsche 936
1977 - Jacky Ickx (BEL) / Hurley Haywood (USA) / Jürgen Barth (GER) - Porsche 936
1978 - Jean-Pierre Jaussaud (FRA) / Didier Pironi (FRA) - Renault Alpine A442B
1979 - Klaus Ludwig (GER) / Bill Whittington (USA) / Don Whittington (USA) - Porsche 935 K3
1980 - Jean Rondeau (FRA) / Jean-Pierre Jaussaud (FRA) - Rondeau M379B-Ford Cosworth
1981 - Jacky Ickx (BEL) / Derek Bell (ING) - Porsche 936
1982 - Jacky Ickx (BEL) / Derek Bell (ING) - Porsche 956
1983 - Vern Schuppan (AUS) / Al Holbert (USA) / Hurley Haywood (USA) - Porsche 956
1984 - Klaus Ludwig (GER) / Henri Pescarolo (FRA) - Porsche 956
1985 - Klaus Ludwig (GER) / Paolo Barilla (ITA) / Louis Krages (GER) - Porsche 956
1986 - Derek Bell (ING) / Hans-Joachim Stuck (GER) / Al Holbert (USA) - Porsche 962C
1987 - Derek Bell (ING) / Hans-Joachim Stuck (GER) / Al Holbert (USA) - Porsche 962C
1988 - Jan Lammers (HOL) / Johnny Dumfries (ESC) / Andy Wallace (ING) - Jaguar XJR-9LM
1989 - Jochen Mass (GER) / Manuel Reuter (GER) / Stanley Dickens (SWE) - Sauber C9-Mercedes-Benz
1990 - John Nielsen (DEN) / Price Cobb (USA) / Martin Brundle (ING) - Jaguar XJR-12
1991 - Volker Weidler (GER) / Johnny Herbert (ING) / Bertrand Gachot (BEL) - Mazda 787B
1992 - Derek Warwick (ING) / Yannick Dalmas (FRA) / Mark Blundell (ING) - Peugeot 905 EVO 1B
1993 - Geoff Brabham (AUS) / Christophe Bouchut (FRA) / Eric Hélary (FRA) - Peugeot 905 EVO 1B
1994 - Yannick Dalmas (FRA) / Hurley Haywood (USA) / Mauro Baldi (ITA) - Dauer 962 Le Mans
1995 - Yannick Dalmas (FRA) / J.J. Lehto (FIN) / Masanori Sekiya (JPN) - McLaren F1 GTR
1996 - Manuel Reuter (GER) / Davy Jones (USA) / Alexander Wurz (AUT) - TWR Porsche WSC-95
1997 - Michele Alboreto (ITA) / Stefan Johansson (SWE) / Tom Kristensen (DEN) - TWR Porsche WSC-95
1998 - Laurent Aïello (FRA) / Allan McNish (ESC) / Stéphane Ortelli (FRA) - Porsche 911 GT1-98
1999 - Pierluigi Martini (ITA) / Yannick Dalmas (FRA) / Joachim Winkelhock (GER) - BMW V-12 LMR
2000 - Frank Biela (GER) / Tom Kristensen (DEN) / Emmanuele Pirro (ITA) - Audi R8
2001 - Frank Biela (GER) / Tom Kristensen (DEN) / Emmanuele Pirro (ITA) - Audi R8
2002 - Frank Biela (GER) / Tom Kristensen (DEN) / Emmanuele Pirro (ITA) - Audi R8
2003 - Tom Kristensen (DEN) / Rinaldo Capello (ITA) / Guy Smith (ING) - Bentley Speed 8
2004 - Seiji Ara (JPN) / Tom Kristensen (DEN) / Rinaldo Capello (ITA) - Audi R8
2005 - J.J. Lehto (FIN) / Marco Werner (GER) / Tom Kristensen (DEN) - Audi R8
2006 - Frank Biela (GER) / Emmanuele Pirro (ITA) / Marco Werner (GER) - Audi R10 TDI
2007 - Frank Biela (GER) / Emmanuele Pirro (ITA) / Marco Werner (GER) - Audi R10 TDI
2008 - Tom Kristensen (DEN) / Rinaldo Capello (ITA) / Allan McNish (ESC) - Audi R10 TDI
2009 - David Brabham (AUS) / Marc Gené (ESP) / Alexander Wurz (AUT) - Peugeot 908 HDi FAP

Especial: Grande Prêmio do Brasil de Fórmula-1

O Grande Prêmio do Brasil acontece desde 1972 e faz parte do campeonato de Fórmula 1 desde 1973. Acontece todos os anos no Autódromo de Interlagos na cidade de São Paulo.
Alain Prost é o maior vencedor com 6 vitórias em solo brasileiro. O Grande Prêmio foi disputado em Interlagos de 1972 a 1977. Passou a jacarepaguá no Rio de Janeiro em 1978, voltou à Interlagos em 1979 e 1980. Voltou ao Rio onde ficou de 1981 a 1989. Depois voltou à Interlagos onde é disputado até hoje.

Veja os vencedores do Grande Prêmio do Brasil:

1972 - Carlos Reutemann (ARG / Brabham-Ford)
1973 - Émerson Fittipaldi (BRA / Lotus-Ford)
1974 - Émerson Fittipaldi (BRA / McLaren-Ford)
1975 - José Carlos Pace (BRA / Brabham-Ford)
1976 - Niki Lauda (AUT / Ferrari)
1977 - Carlos Reutemann (ARG / Ferrari)
1978 - Carlos Reutemann (ARG / Ferrari)
1979 - Jacques Laffite (FRA / Ligier-Ford)
1980 - René Arnoux (FRA / Renault)
1981 - Carlos Reutemann (ARG / Williams-Ford)
1982 - Alain Prost (FRA / Renault)
1983 - Nélson Piquet (BRA / Brabham-BMW)
1984 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1985 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1986 - Nélson Piquet (BRA / Williams-Honda)
1987 - Alain Prost (FRA / McLaren-TAG-Porsche)
1988 - Alain Prost (FRA / McLaren-Honda)
1989 - Nigel Mansell (ING / Ferrari)
1990 - Alain Prost (FRA / Ferrari)
1991 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Honda)
1992 - Nigel Mansell (ING / Williams-Renault)
1993 - Ayrton Senna (BRA / McLaren-Ford)
1994 - Michael Schumacher (GER / Benetton-Ford)
1995 - Michael Schumacher (GER / Benetton-Renault)
1996 - Damon Hill (ING / Williams-Renault)
1997 - Jacques Villeneuve (CAN / Williams-Renault)
1998 - Mika Hakkinen (FIN / McLaren-Mercedes-Benz)
1999 - Mika Hakkinen (FIN / McLaren-Mercedes-Benz)
2000 - Michael Schumacher (GER / Ferrari)
2001 - David Coulthard (ESC / McLaren-Mercedes-Benz)
2002 - Michael Schumacher (GER / Ferrari)
2003 - Giancarlo Fisichella (ITA / Jordan-Ford)
2004 - Juan Pablo Montoya (COL / Williams-BMW)
2005 - Juan Pablo Montoya (COL / McLaren-Mercedes-Benz)
2006 - Felipe Massa (BRA / Ferrari)
2007 - Kimi Räikkönen (FIN / Ferrari)
2008 - Felipe Massa (BRA / Ferrari)

Reportagem: Fangio e Mercedes... uma dupla imbatível!!!

Pegue um modelo conceitual a frente de seu tempo como o W196 da Mercedes-Benz. Junte com o motor mais confiável da década de 50... entregue esse super bólido a um certo piloto argentino que muitos dizem ser capaz de vencer o Campeonato Mundial de Fórmula-1 pilotando um velocípede. Pronto... taí a receita perfeita para vencer certo? Certíssimo... E foi exatamente o que a casa de Karl Benz fez... pegou o W196 e entregou a dois grandes pilotos... Juan Manuel Fangio e Stirling Moss. O resultado? Campeão e Vice da temporada 1955. Isso fora que a equipe dominou os treinos e muitas das corridas. Casos como por exemplo o Grande Prêmio Britânico onde os quatro primeiros colocados (Moss, Fangio, Karl Kling e Luigi Musso) corriam de Mercedes. Fangio neste ano foi divino... com 4 vitórias (Argentina, Bélgica, Holanda e Itália) e 3 poles (Mônaco, Holanda e Itália), dominou o campeonato e chegou com sobras ao seu terceiro título mundial.

VI Campeonato Mundial de Fórmula-1 1955

REGRAS DE PONTUAÇÃO:
Pontos para os primeiros cinco colocados na seguinte ordem:

Vencedor: 8 pontos
2º: 6 pontos.
3º: 4 pontos
4º: 3 pontos.
5º: 2 pontos.

Quem fizesse a melhor volta da prova ganhava 1 ponto.

Contados os cinco melhores resultados de cada piloto.



16 de Janeiro de 1955 - Gran Premio de Argentina (Grande Prêmio da Argentina)
Autódromo Óscar Alfredo Galvez - 96 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: José Froilán González (ARG / Ferrari)
2º: Alberto Ascari (ITA / Lancia)
3º: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
4º: Jean Behra (FRA / Maserati)
5º: Giuseppe Farina (ITA / Ferrari)
6º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
7º: Harry Schell (USA / Maserati)
8º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
9º: Umberto Magioli (ITA / Ferrari)
10º: Hans Hermann (GER / Mercedes-Benz)
11º: Luigi Villoresi (ITA / Lancia)
12º: Eugenio Castellotti (ITA / Lancia)
13º: Elie Bayol (FRA / Gordini)
14º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
15º: Jesus Iglesias (ARG / Gordini)
16º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
17º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
18º: Sergio Mantovani (ITA / Maserati)
19º: Clemar Bucci (ARG / Maserati)
20º: Alberto Uria (URU / Maserati)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: José Froilán González (ARG) e Umberto Magioli (ITA / Ferrari)
3º: Giuseppe Farina (ITA) e Maurice Trintignant (FRA)
4º: Hans Hermann (GER) e Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
5º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
6º: Harry Schell (USA / Maserati)
7º: Luigi Musso (ITA / Maserati)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Sergio Mantovani (ITA / Maserati) - Problemas no motor (54 voltas)
Clemar Bucci (ARG / Maserati) - Problemas com a pressão do óleo (54 voltas)
Jesus Iglesias (ARG / Gordini) - Problemas na transmissão (38 voltas)
Eugenio Castellotti (ITA / Lancia) - Bateu (35 voltas)
Alberto Uria (URU / Maserati) - Pane Seca (22 voltas)
Alberto Ascari (ITA / Lancia) - Bateu (21 voltas)
Elie Bayol (FRA / Gordini) - Problemas na transmissão (7 voltas)
Jean Behra (FRA / Maserati) - Bateu (2 voltas)
Luigi Villoresi (ITA / Lancia) - Vazamento de combustível (2 voltas)

Melhor volta: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz) - 1min.48seg.300.



22 de Maio de 1955 - Grand Prix de Monaco (Grande Prêmio de Mônaco)
Circuit de Rue de Monte Carlo - 100 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Alberto Ascari (ITA / Lancia)
3º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
4º: Eugenio Castellotti (ITA / Lancia)
5º: Cesare Perdisa (ITA / Maserati)
6º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
7º: Luigi Villoresi (ITA / Lancia)
8º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
9º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
10º: André Simon (FRA / Mercedes-Benz)
11º: Jean Behra (FRA / Maserati)
12º: Mike Hawthorn (ING / Vanwall)
13º: Robert Manzon (FRA / Gordini)
14º: Giuseppe Farina (ITA / Ferrari)
15º: Piero Taruffi (ITA / Ferrari)
16º: Elie Bayol (FRA / Gordini)
17º: Louis Rosier (FRA / Maserati)
18º: Harry Schell (USA / Ferrari)
19º: Louis Chiron (MON / Lancia)
20º: Jacques Pollet (FRA / Gordini)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
2º: Eugenio Castellotti (ITA / Lancia)
3º: Cesare Perdisa (ITA / Maserati)
4º: Giuseppe Farina (ITA / Ferrari)
5º: Luigi Villoresi (ITA / Lancia)
6º: Louis Chiron (MON / Lancia)
7º: Jacques Pollet (FRA / Gordini)
8º: Piero Taruffi (ITA / Ferrari)
9º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Jean Behra (FRA / Maserati) - Rodou (86 voltas)
Alberto Ascari (ITA / Lancia) - Bateu (80 voltas)
Harry Schell (USA / Ferrari) - Problemas no motor (68 voltas)
Roberto Mières (ARG / Maserati) - Problemas na transmissão (64 voltas)
Elie Bayol (FRA / Gordini) - Problemas na transmissão (63 voltas)
Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz) - Problemas na transmissão (49 voltas)
Robert Manzon (FRA / Gordini) - Problemas na caixa de câmbio (38 voltas)
André Simon (FRA / Mercedes-Benz) - Problemas no motor (24 voltas)
Mike Hawthorn (ING / Vanwall) - Problemas no carburador (22 voltas)
Louis Rosier (FRA / Maserati) - Vazamento de combustível (8 voltas)
Luigi Musso (ITA / Maserati) - Problemas na transmissão (7 voltas)



30 de Maio de 1955 - Indianapolis 500 (500 Milhas de Indianápolis)
Indianapolis International Speedway - 200 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Jerry Hoyt (USA / Stevens-Offenhauser)
2º: Tony Bettenhausen (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
3º: Jack McGrath (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
4º: Fred Agabashian (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
5º: Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
6º: Sam Hanks (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
7º: Walt Faulkner (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
8º: Andy Linden (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
9º: Cal Niday (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
10º: Jimmy Davies (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
11º: Jimmy Bryan (USA / Kuzma-Offenhauser)
12º: Pat Flaherty (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
13º: Eddie Russo (USA / Pawl-Offenhauser)
14º: Bob Sweikert (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
15º: Jimmy Reece (USA / Pankratz-Offenhauser)
16º: Al Herman (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
17º: Jimmy Daywalt (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
18º: Duane Carter (USA / Kuzma-Offenhauser)
19º: Bill Homeier (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
20º: Pat O'Connor (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
21º: Jim Rathmann (USA / Epperly-Offenhauser)
22º: Don Freeland (USA / Phillips-Offenhauser)
23º: Al Keller (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
24º: Ray Crawford (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
25º: Art Cross (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
26º: Chuck Weyant (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
27º: Johnny Boyd (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
28º: Johnnie Parsons (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
29º: Keith Andrews (USA / Schroeder-Offenhauser)
30º: Ed Elisian (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
31º: Rodger Ward (USA / Kuzma-Offenhauser)
32º: Shorty Templeman (USA / Trevis-Offenhauser)
33º: Eddie Johnson (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
34º: Johnny Thomson (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
35º: Paul Russo (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Bob Sweikert (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
2º: Tony Bettenhausen e Paul Russo (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
3º: Jimmy Davies (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
4º: Johnny Thomson (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
5º: Walt Faulkner e Bill Homeier (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
6º: Andy Linden (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
7º: Al Herman (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
8º: Pat O'Connor (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
9º: Jimmy Daywalt (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
10º: Pat Flaherty (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
11º: Duane Carter (USA / Kuzma-Offenhauser)
12º: Chuck Weyant (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
13º: Eddie Johnson (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
14º: Jim Rathmann (USA / Epperly-Offenhauser)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Don Freeland (USA / Phillips-Offenhauser) - Problemas na transmissão (178 voltas)
Cal Niday (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Bateu (170 voltas)
Art Cross (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Problemas no motor (168 voltas)
Shorty Templeman (USA / Trevis-Offenhauser) - Problemas na transmissão (142 voltas)
Sam Hanks (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Problemas na transmissão (134 voltas)
Keith Andrews (USA / Schroeder-Offenhauser) - Problemas na pressão do óleo (120 voltas)
Johnnie Parsons (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Problemas no magneto (119 voltas)
Eddie Russo (USA / Pawl-Offenhauser) - Problemas na ignição (113 voltas)
Ray Crawford (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Problemas no motor (111 voltas)
Jimmy Bryan (USA / Kuzma-Offenhauser) - Problemas na pressão do combustível (90 voltas)
Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Bateu (56 voltas)
Jack McGrath (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Problemas no magneto (54 voltas)
Al Keller (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Bateu (54 voltas)
Johnny Boyd (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Bateu (53 voltas)
Ed Elisian (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Se retirou (53 voltas)
Rodger Ward (USA / Kuzma-Offenhauser) - Bateu (53 voltas)
Jerry Hoyt (USA / Stevens-Offenhauser) - Vazamento de óleo (40 voltas)
Fred Agabashian (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - Rodou (39 voltas)
Jimmy Reece (USA / Pankratz-Offenhauser) - Porblemas no motor (10 voltas)

Melhor volta: Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - 1min.3seg.670.



5 de Junho - Grand Prix de Belgique (Grande Prêmio da Bélgica)
Spafrancorchamps - 36 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Eugenio Castellotti (ITA / Lancia)
2º: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
3º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
4º: Giuseppe Farina (ITA / Lancia)
5º: Jean Behra (FRA / Maserati)
6º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
7º: Luigi Musso (ITA / Lancia)
8º: Paul Frère (BEL / Ferrari)
9º: Mike Hawthorn (ING / Vanwall)
10º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
11º: Cesare Perdisa (ITA / Maserati)
12º: Louis Rosier (FRA / Maserati)
13º: Roberto Mières (ARG / Maserati)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
3º: Giuseppe Farina (ITA / Lancia)
4º: Paul Frère (BEL / Ferrari)
5º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
6º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
7º: Luigi Musso (ITA / Lancia)
8º: Cesare Perdisa (ITA / Maserati)
9º: Louis Rosier (FRA / Maserati)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Karl Kling (GER / Mercedes-Benz) - Vazamento de óleo (21 voltas)
Eugenio Castellotti (ITA / Lancia) - Problemas na caixa de câmbio (16 voltas)
Mike Hawthorn (ING / Vanwall) - Problemas na caixa de câmbio (8 voltas)
Jean Behra (FRA / Maserati) - Rodou (3 voltas)

Melhor volta: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz) - 4min.20seg.600.



19 de Junho de 1955 - Grand Prix Van Nederland (Grande Prêmio da Holanda)
Circuit Zandvoort - 100 voltas

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
3º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
4º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
5º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)
6º: Jean Behra (FRA / Maserati)
7º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
8º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
9º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari)
10º: Peter Walker (ING / Maserati)
11º: Robert Manzon (FRA / Gordini)
12º: Jacques Pollet (FRA / Gordini)
13º: Louis Rosier (FRA / Maserati)
14º: Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini)
15º: Horace Gould (ING / Maserati)
16º: Johnny Claes (BEL / Ferrari)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
3º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
4º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
5º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari)
6º: Jean Behra (FRA / Maserati)
7º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)
8º: Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini)
9º: Louis Rosier (FRA / Maserati)
10º: Jacques Pollet (FRA / Gordini)
11º: Johnny Claes (BEL / Ferrari)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Maurice Trintignant (FRA / Ferrari) - Problemas na caixa de câmbio (65 voltas)
Robert Manzon (FRA / Gordini) - Problemas na transmissão (44 voltas)
Horace Gould (ING / Maserati) - Rodou (23 voltas)
Karl Kling (GER / Mercedes-Benz) - Rodou (21 voltas)
Peter Walker (ING / Maserati) - Quebra da barra de direção (2 voltas)

Melhor volta: Roberto Mières (ARG / Maserati) - 1min.40seg.900.



16 de Julho de 1955 - British Grand Prix (Grande Prêmio da Inglaterra)
Aintree Racecourse - 90 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
2º: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
3º: Jean Behra (FRA / Maserati)
4º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
5º: Piero Taruffi (ITA / Mercedes-Benz)
6º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
7º: Harry Schell (USA / Vanwall)
8º: André Simon (FRA / Maserati)
9º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
10º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari)
11º: Robert Manzon (FRA / Gordini)
12º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)
13º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
14º: Tony Rolt (ING / Connaught-Alta)
15º: Ken Wharton (ING / Vanwall)
16º: Lance Macklin (ING / Maserati)
17º: Kenneth McAlpine (ING / Connaught-Alta)
18º: Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini)
19º: Leslie Marr (ING / Connaught-Alta)
20º: Roy Salvadori (ING / Maserati)
21º: Horace Gould (ING / Maserati)
22º: Mike Sparken (FRA / Gordini)
23º: Peter Collins (ING / Maserati)
24º: Jack Brabham (AUS / Cooper-Bristol)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
2º: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
3º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
4º: Piero Taruffi (ITA / Mercedes-Benz)
5º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
6º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)
7º: Mike Sparken (FRA / Gordini)
8º: Lance Macklin (ING / Maserati)
9º: Ken Wharton (ING / Vanwall)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Maurice Trintignant (FRA / Ferrari) - Superaquecimento (59 voltas)
Roberto Mières (ARG / Maserati) - Problemas no motor (47 voltas)
Kenneth McAlpine (ING / Connaught-Alta) - Problemas na pressão do óleo (30 voltas)
Jack Brabham (AUS / Cooper-Bristol) - Problemas no motor (30 voltas)
Peter Collins (ING / Maserati) - Problemas na embreagem (29 voltas)
Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini) - Problemas na pressão do óleo (24 voltas)
Horace Gould (ING / Maserati) - Problemas nos freios (22 voltas)
Roy Salvadori (ING / Maserati) - Problemas na caixa de câmbio (19 voltas)
Tony Rolt (ING / Connaught-Alta) - Problemas na transmissão (18 voltas)
Leslie Marr (ING / Connaught-Alta) - Problemas nos freios (18 voltas)
Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari) - Problemas na transmissão (16 voltas)
André Simon (FRA / Maserati) - Problemas na caixa de câmbio (15 voltas)
Harry Schell (USA / Vanwall) - Problemas na injeção de combustível (13 voltas)
Jean Behra (FRA / Maserati) - Vazamento de óleo (9 voltas)
Robert Manzon (FRA / Gordini) - Problemas na transmissão (4 voltas)

Melhor volta: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz) - 2min.0seg.400.



11 de Setembro de 1955 - Gran Premio d'Italia (Grande Prêmio da Itália)
Autodromo Nazionale di Monza - 50 voltas.

GRID DE LARGADA:

Pole Position: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz)
3º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz)
4º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari)
5º: Jean Behra (FRA / Maserati)
6º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
7º: Piero Taruffi (ITA / Mercedes-Benz)
8º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
9º: Peter Collins (ING / Maserati)
10º: Umberto Maglioli (ITA / Ferrari)
11º: Harry Schell (USA / Vanwall)
12º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)
13º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
14º: Carlos Menditeguy (ARG / Maserati)
15º: Ken Wharton (ING / Vanwall)
16º: Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini)
17º: Jacques Pollet (FRA / Gordini)
18º: John Fitch (USA / Maserati)
19º: Horace Gould (ING / Maserati)
20º: Jean Lucas (FRA / Gordini)

RESULTADO FINAL:

Vencedor: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz)
2º: Piero Taruffi (ITA / Mercedes-Benz)
3º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari)
4º: Jean Behra (FRA / Maserati)
5º: Carlos Menditeguy (ARG / Maserati)
6º: Umberto Maglioli (ITA / Ferrari)
7º: Roberto Mières (ARG / Maserati)
8º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari)
9º: John Fitch (USA / Maserati)
10º: Mike Hawthorn (ING / Ferrari)

NÃO COMPLETARAM A PROVA:

Karl Kling (GER / Mercedes-Benz) - Problemas na caixa de câmbio (32 voltas)
Luigi Musso (ITA / Maserati) - Problemas na caixa de câmbio (31 voltas)
Horace Gould (ING / Maserati) - Problemas na suspensão (31 voltas)
Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz) - Problemas no motor (27 voltas)
Jacques Pollet (FRA / Gordini) - Problemas no motor (26 voltas)
Hermano da Silva Ramos (BRA / Gordini) - Problemas no sistema de combustível (23 voltas)
Peter Collins (ING / Maserati) - Problemas na suspensão (22 voltas)
Harry Schell (USA / Vanwall) - Problemas na suspensão (7 voltas)
Jean Lucas (FRA / Gordini) - Problemas no motor (7 voltas)
Ken Wharton (ING / Vanwall) - Problemas na injeção de combustível (largada)

Melhor volta: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz) - 2min.46seg.900.

CLASSIFICAÇÃO FINAL DO MUNDIAL DE PILOTOS:

Campeão: Juan Manuel Fangio (ARG / Mercedes-Benz) - 40 pontos.
Vice-Campeão: Stirling Moss (ING / Mercedes-Benz) - 23 pontos.
3º: Eugenio Castellotti (ITA / Ferrari) - 12 pontos.
4º: Maurice Trintignant (FRA / Ferrari) - 11,3 pontos.
5º: Giuseppe Farina (ITA / Ferrari) - 10,3 pontos.
6º: Piero Taruffi (ITA / Mercedes-Benz) - 9 pontos.
7º: Bob Sweikert (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - 8 pontos.
8º: Roberto Mières (ARG / Maserati) - 7 pontos.
9º: Luigi Musso (ITA / Maserati)
Jean Behra (FRA / Maserati) - 6 pontos.
11º: Karl Kling (GER / Mercedes-Benz) - 5 pontos.
12º: Jimmy Davies (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - 4 pontos.
13º: Johnny Thomson (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
Paul Frère (BEL / Ferrari)
Tony Bettenhausen (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
Paul Russo (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - 3 pontos.
17º: Luigi Villoresi (ITA / Ferrari)
Carlos Menditeguy (ARG / Maserati)
Cesare Perdisa (ITA / Maserati)
José Froilán González (ARG / Ferrari) - 2 pontos.
21º: Umberto Maglioli (ITA / Ferrari) - 1,3 pontos.
22º: Hans Herrmann (GER / Mercedes-Benz)
Walt Faulkner (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
Bill Vukovich (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser)
Bill Homeier (USA / Kurtis Kraft-Offenhauser) - 1 ponto.

CLASSIFICAÇÃO FINAL DO MUNDIAL POR PAÍS:

Campeã: Argentina - 51 pontos.
Vice-Campeã: Itália - 42,6 pontos.
3º: Estados Unidos - 24 pontos.
4º: Inglaterra - 23 pontos.
5º: França - 17,3 pontos.
6º: Alemanha Ocidental - 6 pontos.
7º: Bélgica - 3 pontos.